El empresario del 'caso Brugal' le pagó al portavoz del PSOE valenciano obras en su casa
Secuestros y quién debe pagarlos
Reciente está la liberación, de dos españoles (catalanes) que han pasado ocho meses, como “invitados”, en un campamento del desierto africano; secuestrados por unos vulgares terroristas, que (dicen) pertenecen a los tentáculos de ese “coco internacional”, con que se nos viene asustando desde hace años y que lidera, un fantasma (pues nunca aparece) y cuyo nombre es Ben laden (o algo así). “Menudos negocios se deben estar haciendo al amparo de este fantasma”.
Los secuestrados no hablan mal de los secuestradores (dicen que los han tratado bien); lo que puede ser que ya vengan, con eso que dice es “el síndrome de Estocolmo”.
Han venido a España en un avión de presidente de gobierno o de ministros y se les ha tratado a su llegada a Barcelona, como “héroes”, más o menos. Los medios de comunicación, los han esperado en masa, puesto que han conformado esa noticia, como las más importante del momento (más en agosto que está seco hasta de noticias) y además, la misma da “la tira”, para llenar espacios que por falta de inteligencia para otras cosas, los tienen que llenar con cualquier tipo de sucesos; y es claro que “los voceros, se matan por dar los primeros planos o las primeras palabras de estos héroes o víctimas, del momento”; hay que estrujar la noticia hasta agotarla; o sea, lo de siempre.
El nefasto, devastador, fanfarrón y fracasado Rodríguez Zapatero; ha salido como un profeta a dar la buena nueva y sin admitir preguntas de los informadores; puesto que no dirá nunca de donde ha salido el dinero para pagar a esos delincuentes que han secuestrado a los indicados. Desde luego estemos seguros que el dinero no ha salido de las “arcas catalanas”; como quizá hubiese sido lo justo, visto como aprietan y nos exprimen (los catalanes y “otros”) al resto de españoles.
Sobre el dinero pagado, se han dado varias cifras y que van desde los cinco a los diez millones de euros; si bien se acepta la pormediación, o sea que son siete/ocho millones; lo que traducido a pesetas, son mil y un pico grande de millones de éstas. Imaginemos lo que nuestra política, habrá repartido, entre los dirigentes de esos países que dicen haber intervenido “en el trato” y que deben estar siempre, a la que surja para trincar.
Dinero que en manos de esa banda de delincuentes (salvo lo que hayan “afanado” los desinteresados mediadores) se va a convertir en muchas armas y pertrechos, para seguir secuestrando, asesinando y haciendo el máximo daño posible, a quienes ellos consideren sus enemigos. Aparte de ello, al principal culpable del secuestro (un despreciable mercenario) lo han sacado de la cárcel y se lo han llevado con ellos, posiblemente para repartirse el botín; puesto que en ideales ya no creo en ninguno y en todo lo que funciona es la panza y el bolsillo... salvo excepciones.
Recientemente en Francia, sufren un drama similar y el presidente, que no es tan pacífico, ni pacifista, como nuestro “beato Zapatero”; manda a la legión francesa, para en una invasión de castigo, tratar de liberar al secuestrado y de paso, cargarse a todos los secuestradores y sus compinches. No lo consigue y le matan al secuestrado; pero como mínimo, los secuestradores ya saben que con Francia no se juega y que si los trincan, por lo menos... “los van a llevar con cadena perpetua, con los cocodrilos de la Guayana francesa. Por tanto seguro que no van a secuestrar más franceses. Y Francia no perdona, tiene paciencia, agentes por el mundo y muy buenos archivos.
En esos días, también en Filipinas; un degenerado ex policía (con mando, puesto que era capitán) expulsado por delitos que así lo requieren; se arma con un fusil automático, se mete en un autobús de turistas chinos, los secuestra y pide que a cambio de soltarlos, lo readmitan en el cuerpo. El gobierno filipino, hace lo posible por liberar a los secuestrados y cuando ya no hay otra solución, manda el asalto del autocar, matan al secuestrador, pero en el tiroteo mueren varios inocentes turistas. Lamentable todo ello, pero en Filipinas, ya saben lo que les espera a los secuestradores.
Lamentablemente, esta gentuza no entenderá nunca nada más que la fuerza y es con la fuerza con la que hay que combatirlos y llegado el caso, tirar a matar sin remordimiento o contemplaciones algunas. No existe otra “medicina”... “muerto el perro se acabó la rabia”, dice el viejo dicho español.
¿Los almas caritativas que van por el mundo? Pues nadie les obliga a ello; así pues, debieran existir leyes, que les advirtieran que cuando salen de su país, “van solos por el mundo y que si se juegan el pellejo, allá ellos y sus familias”... y que no vayan de héroes, que en España hay mucho por hacer y ahora muchísimo más, con la crisis que soportan millones de españoles en toda la geografía hispana. Así pues, tomen nota esas tan cacareadas ONGs, que ya es hora de que se preocupen mucho más de España y que dejen a otros países, que se las arreglen como puedan.
Lo que no es de recibo, ni aceptable, es que con dinero público, se costeen todos estos enormes gastos, puesto que los que los pagamos; en realidad, nos importa un bledo todo lo ocurrido, sabiendo que ello se pudo evitar... simplemente, no yendo. Y el que quiera aventuras y riesgos, que se los pague y los sufra.
Y esa es la pura y cruda verdad para los tiempos que corren; todo lo demás son propagandas, lamentos, lloros y complicarse la vida; “la vida es como es y no como algunos ilusos se la imaginan”. Y es lamentable que los que dicen gobernar no tomen las medidas que deben y ello han de hacerlo cuanto antes mejor
Antonio García Fuentes
(Escritor y filósofo)
A
Paralizaron unha obra da empresa Aldesa en Nigrán en protesta pola situación na que os deixa a subcontrata
Unha ducia de traballadores que participaban na construción dunha nave no polígono industrial do Molle, en Nigrán, manteñen paralizada a obra dende o venres para esixir o pago dos salarios pendentes despois de que o encargado da subcontrata á que pertencían, Rentabilitum, lles comunicase por teléfono a rescisión dos contratos. Dende a
Para a central nacionalista esta situación exemplifica perfectamente o que está a suceder no sector da construción, onde a entrada dun cada vez maior número de subcontratas está a provocar tamén un incremento da precariedade laboral. De feito, o abandono da subcontrata responde, segundo a
No caso de Rentabilitum, empresa que traballaba para Aldesa na construción dunha nave industrial no polígono do Molle, o encargado comunicoulle por teléfono aos 12 traballadores que lles rescindía o contrato, pero non lles dixo nada de cando nin como ían cobrar os salarios de agosto e setembro, as horas extra e as liquidacións. Dende a federación da Construción da
Tamén denuncian que intentaron negociar con Aldesa para que se fixese cargo deles e puidesen seguir nos seus postos realizando labores de albanelería, xa que segundo as estimacións queda traballo aínda para un mínimo de catro meses. Pero a empresa recoñeceulles que prefire subcontratar o persoal a outras compañías, aínda que lles adiantou que se fará cargo das débedas.
1967 DIAGONAL-AVDA. PEDRALBES VS. 1991 DIAGONAL MAR.
RECALIFICACIONES DE PORCIOLES A MARAGALL.
Rafael del Barco Carreras
Barcelona 20-09-10. De punta a punta de Barcelona, del franquismo al socialismo-pujolismo. La magnitud urbanística de las varias recalificaciones en tan opuestos y grandes espacios merecería un profundo estudio. Pero comparar el pelotazo del Marqués de Alfarrás, Luis Desvalls y Trías, presidente de la Caja de Pensiones, después LA CAIXA, en franco compadreo con el Ayuntamiento de Porcioles, valorando para permuta el Laberinto de Horta (declarado parque) en 70 millones de las pesetas de entonces, con el pago por KEPRO John Rosillo de 12.000 millones de pesetas del 91 por los terrenos de MACOSA, no tendría ni similitud ni interés de no mediar por medio la gran conquista de la llamada Democracia, y puntualizando, con el Alcalde socialista Pascual Maragall y Jordi Pujol Presidente de la Generalitat.
Tan difícil es saber la verdad del desarrollo de las dos operaciones con el metro cuadrado más caro de la Ciudad (áticos por 2 y 3 millones de EUROS en plena burbuja inmobiliaria) como del reparto de los importes pagados. La Prensa no existía para estos “robos” en el franquismo y tampoco en la llamada Democracia, aunque sepamos algunos detalles más. Que John Rosillo repartía la diferencia entre dos precios (recalificación) el mismo día en el mismo notario queda claro en el juicio pendiente de sentencia por el caso Hacienda, pero tampoco se prueba quien cobraba.
Denominador común, LA CAIXA (entidad benéfico-social) y Ayuntamiento (ahora socialista). Y si las recalificaciones con Franco las confirmaba el Consejo de Ministros, aunque a menudo el Ayuntamiento concedía licencias de edificación antes de la inclusión del nuevo Plan en el BOE (Valle Hebrón), en la actualidad en cuanto a Diagonal-Mar, la Generalitat de Jordi Pujol y el Ayuntamiento de Pascual Maragall se entendían quizá mejor que el monolítico y dictatorial Movimiento.
Es curioso puntualizar que el socialista Francesc Martí Jusmet (amigo y del equipo Narcís Serra-Maragall) aprovechando la dictablanda de 1974 escribiera “Barcelona, ¿a dónde vas?”, rasgándose las vestiduras por los chanchullos urbanísticos del porciolismo, pero a poco que nos adentremos comparando sus escritos con los de Félix Martínez en “Estevill y el clan de los mentirosos” veremos que el Marqués de Alfarrás y Porcioles eran unos monaguillos, y si ya entramos en los pormenores de los casos Hacienda, Pretoria y Millet, alcanzamos la aberración que conduce al vaciado de caixas, la quiebra de la Ciudad y de la propia Generalitat, con el consiguiente enriquecimiento de los miembros del clan o clanes.
Adjunto en imágenes de www.lagrancorrupcion.blogspot.com las páginas de los dos libros para que salvando las muchas deficiencias quien se interese deduzca en que manos estaba aquella Barcelona, y las de ahora.
Los controladores estudian irse en bloque de Aena y competir por las torres.
Barajas durante una presunta huelga de controladores aéreos que obligó a Iberia a cancelar varios vuelos (Efe).@D. Toledo -
“Es una posibilidad –asegura Daniel Zamit, portavoz de USCA-. Pasaría por convertirnos en prestadores de servicios de tránsito aéreo, para lo que nos plantearíamos conseguir la certificación en Europa. De lo que no hay duda es de que hay empresas que ven oportunidad de negocio y que hay gente que podría respaldarnos. Mientras siga abierto el conflicto con Aena…”. El Consejo de Ministros aprobaba el pasado 23 de julio un real decreto por el que regulaba la certificación de los proveedores civiles de servicios de navegación aérea. La intención de Fomento es proceder en otoño a la licitación de una veintena de torres para que sean gestionadas por empresas privadas.
“Ya se lo hicimos saber al ministro en la reunión que mantuvimos con él. Para nosotros sería una vía de escape. No podemos seguir con las condiciones actuales. Y si podemos mejorarlas o incluso fijarlas nosotros… ¿Una salida en bloque? Para que funcione el proyecto tendría que ser sólido y viable”, expone Zamit. En una rueda de prensa celebrada el pasado jueves, USCA acusó a Aena de incumplir el acuerdo de mínimos firmado por ambas partes hace apenas un mes tras la retirada de la amenaza de huelga en agosto por parte de los controladores. Aseguraron que el gestor aeroportuario incumple los descansos, no publica con antelación las jornadas y no abona los atrasos de las retribuciones.
El portavoz de los controladores no cree que los problemas con Aena redujeran sus opciones de ganar los concursos. “Conocemos las dependencias, los procedimientos de entrada y salida, tenemos el ‘know-how’… Si nos certifican, podemos estar sacando adelante el trabajo ese mismo día, mientras otros necesitarían una habilitación. Además, si nos constituimos en prestador de servicios podemos optar, por ejemplo, a la torre de Düsseldorf, por poner un caso”, expone Zamit. ¿Una medida de presión más por parte de los controladores en plena negociación de un nuevo convenio? No para el portavoz del colectivo, que advierte que, en todo caso, una decisión de esa índole sería fruto de una reflexión que llevaría tiempo.
Una plantilla con limitaciones
El escenario es inquietante para José Blanco si se considera que la plantilla de controladores ya es de por sí exigua. Precisamente por esta razón, desde USCA se cuestiona que Aena no haya llamado a filas a los 47 controladores que salieron en julio de la promoción de la escuela de Servicios y Seguridad Aeronáutica (Sensa) que empezó a formarse en el año 2006. “Llevan cuatro años formándose y dos meses en sus casas esperando a incorporarse mientras se hacen horas extras”, denunció Zamit el pasado jueves. El gestor aeroportuario niega la mayor. Según sus datos, en junio de 2009 había 2.365 controladores operativos y en el mismo mes de 2010 un total de 2.383. Un incremento utilizado para achacar al absentismo laboral los retrasos acaecidos a mediados de julio.
“De todos modos, habrá que esperar a ver cómo se articula la privatización”, expone Zamit. En efecto, de momento lo único que ha hecho Aena es coquetear con alguno de los posibles candidatos, como el grupo alemán DFS Tower. Un ‘impasse’ que preocupa en el sindicato de controladores, para quienes la privatización de las torres constituye un elemento de incertidumbre más. Durante la rueda de prensa celebrada el paso jueves, USCA lamentó que a día de hoy no se sepa ni cuántas torres se liberalizarán ni en que aeropuertos. Tampoco cómo afectará el proceso a sus condiciones laborales futuras.
Según publicaba el diario Expansión un día después de la publicación del real decreto, lo más probable es que a los concursos optaran consorcios mixtos integrados por empresas españolas y extranjeras especializadas en la actividad de navegación. Ferrovial, propietario del aeropuerto de Londres-Heathrow a través de BAA, o Indra aparecen en todas las quinielas como posibles interesados. Entre los foráneos, se apunta el interés de NATS, sociedad público-privada controlada por el Gobierno británico; la citada DFS; la italiana ENAV o la irlandesa IAA. De acuerdo con el diario económico, pequeños grupos como Safeskys ya habrían tanteado a controladores militares españoles para integrarlos en su iniciativa. La privatización no afectará a la navegación en ruta y la aproximación, que seguirá en manos de Aena.


